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物流運(yùn)輸業(yè)可以說是半掛車產(chǎn)品的最大需求市場。目前國內(nèi)大大小小貨運(yùn)企業(yè)算在一起將近300萬家。其構(gòu)成型式按功能與服務(wù)范圍來分，可以分為如下兩種：綜合性物流公司(規(guī)模較大、資金雄厚、并且具有良好的物流服務(wù)信譽(yù))、功能性物流公司(如運(yùn)輸公司、倉儲公司、流通加工公司、單一功能、僅僅承擔(dān)和完成某一項或幾項物流功能)。按來源劃分可分為：傳統(tǒng)國有大型運(yùn)輸企業(yè)改制形成的物流服務(wù)商、國外市場成功運(yùn)營多年的大型跨國物流供應(yīng)商、大型企業(yè)內(nèi)部的原物流運(yùn)輸部門改建成的物流服務(wù)商、中外合作合資的物流服務(wù)商。
半掛車市場發(fā)展前景
在上述劃分的物流運(yùn)輸企業(yè)之外，還有大量的規(guī)模小、服務(wù)功能單一的非物流的運(yùn)輸企業(yè)，這部分占據(jù)了整個物流運(yùn)輸行業(yè)的很大一部分，而其中很多都在做著空車配貨、為企業(yè)承擔(dān)部分貨物運(yùn)輸?shù)刃∩?。還有一部分被一些大型的運(yùn)輸企業(yè)整合在一起分擔(dān)著港口、碼頭、貨場的貨物運(yùn)輸，大企業(yè)有活兒時忙一陣，閑時就自己到車站或碼頭“蹲坑”找點(diǎn)零擔(dān)生意。他們在購買半掛車產(chǎn)品時，對于產(chǎn)品的噸位、能耗、價格、能否改裝等環(huán)節(jié)特別敏感，而他們了是非法改裝企業(yè)的重要用戶，有時往往是他們在左右著生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，如果你不按照他們的意愿與要求去做，他們很可能就會考慮去購買別人家的產(chǎn)品。
在功能性物流公司當(dāng)中的專業(yè)運(yùn)輸公司，其在理論上講，根本就不能算是真正的物流企業(yè)，他們當(dāng)中也分為兩種，一種是擁有自己的車隊，另一種是掛靠在正規(guī)物流企業(yè)(準(zhǔn)確說是功能單一型的貨代)身上的三、四流的貨代企業(yè)，自己的車輛不多甚至沒有自己的車輛，只是靠著銷售人員的銷售能力可以拉來大單生意，然后再把生意委托給個體運(yùn)輸散戶，這種業(yè)態(tài)目前在國內(nèi)大概有2萬多家。前一種，他們的服務(wù)功能僅限于為貨主拉拉腳兒，賺些運(yùn)輸費(fèi)用。但不能忽視的是，他們是未來半掛車產(chǎn)品的最大用戶。這些企業(yè)目前的運(yùn)輸設(shè)備多數(shù)都是不規(guī)范不符合行業(yè)管理標(biāo)準(zhǔn)的，在半掛車重新上牌政策推出時，他們的抵觸情緒相當(dāng)大。所以他們當(dāng)中的大部分便成了雙超治理的整頓對象。
但隨著國內(nèi)治理政策與運(yùn)輸行業(yè)管理法規(guī)實(shí)施的逐步深入、半掛車上牌而養(yǎng)路費(fèi)減半政策的相應(yīng)推出，這些企業(yè)運(yùn)力結(jié)構(gòu)必然有一個更大的調(diào)整。那時其對于半掛運(yùn)輸車的需求會很大。后一種企業(yè)，目前發(fā)展得也很快，從2004年7月起，我國政府對于貨代企業(yè)的管理方式由限制性審批調(diào)整為注冊登記，無疑為那些中小企業(yè)開出了經(jīng)營上的綠燈。他們對于運(yùn)輸散戶有著很大的整合能力，他們的一些管理規(guī)則在一定程度上影響著個體運(yùn)輸散戶對于半掛運(yùn)輸產(chǎn)品的需求與選擇。其中一些做得較大的企業(yè)已經(jīng)擁有了必要的設(shè)備與技術(shù)條件，比如：或自營或合資或獨(dú)資租賃的倉庫、堆場、車隊等。隨著國家貨代行業(yè)相關(guān)管理政策的逐步實(shí)施，貨代行業(yè)必將克服“小”(經(jīng)營規(guī)模和資產(chǎn)規(guī)模)、“少”(服務(wù)功能和專業(yè)人才)、“弱”(競爭力和融資能力)、“散”(服務(wù)質(zhì)量參差不齊、缺乏網(wǎng)絡(luò)或網(wǎng)絡(luò)分散、經(jīng)營秩序不規(guī)范)、“低”(信息化及營銷水平)的五大典型不足，用不了2年時間，這一領(lǐng)域必將發(fā)展成為含金量較大的半掛車市場。
國有傳統(tǒng)的物流運(yùn)輸公司，比如中國海運(yùn)、中遠(yuǎn)、中國物資、中外運(yùn)為代表，多是國家投資，他們在國內(nèi)及專屬行業(yè)里擁有別人難以比擬的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢和規(guī)模，這讓他們長期以來養(yǎng)成一種國企老大的心理優(yōu)勢及傲慢作風(fēng)。他們對于半掛車產(chǎn)品的需求相當(dāng)大，往往是一次性大批量采購。在產(chǎn)品采購方面對于企業(yè)背景、技術(shù)能力、企業(yè)在業(yè)內(nèi)的品牌形象等環(huán)節(jié)較為關(guān)心，對于價格一般情況下并不敏感。他們的產(chǎn)品購買方式大多以投標(biāo)形式進(jìn)行。但由于國有企業(yè)固有的管理上的弊端使其在招標(biāo)過程中往往會出現(xiàn)“暗標(biāo)”、“黑標(biāo)”、高價出售標(biāo)書等不規(guī)范的操作現(xiàn)象。特別是在專用車采購招標(biāo)這一業(yè)務(wù)領(lǐng)域，種種“貓兒膩”已經(jīng)成了專用車生產(chǎn)企業(yè)老板的一塊揮之不去的心病。
在采購規(guī)律上，上述這些企業(yè)中的大部分，其運(yùn)輸設(shè)備的采購具有著一定的時間性和季節(jié)性。一般情況下，都是三月份進(jìn)入運(yùn)輸旺季，旺季的高峰期則在7～9月份，而此時也正是運(yùn)輸車輛采購的高峰期。在高峰期間，上述這些企業(yè)不管是國有的還是私營的，或者是服務(wù)單一的企業(yè)，都會表現(xiàn)出一定的產(chǎn)品采購動機(jī)與實(shí)際購買行為。
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