梁山新宇車(chē)業(yè)
斯派菲勒罐車(chē)銷(xiāo)售有限公司
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半掛車(chē)車(chē)架結(jié)構(gòu)的整體剛度，除和縱梁、橫梁自身的剛度有關(guān)外，還直接受節(jié)點(diǎn)連接剛度的影響，節(jié)點(diǎn)的剛度越大，車(chē)架的整體剛度也越大。因此，正確選擇和合理設(shè)計(jì)橫梁和縱梁的節(jié)點(diǎn)結(jié)構(gòu)，是車(chē)架設(shè)計(jì)的重要問(wèn)題，下面梁山半掛車(chē)廠家介紹幾種節(jié)點(diǎn)結(jié)構(gòu)。
一、橫梁和縱梁上下翼緣連接（見(jiàn)上圖（a））這種結(jié)構(gòu)有利于提高車(chē)架的扭轉(zhuǎn)剛度，但在受扭嚴(yán)重的情況下，易產(chǎn)生約束扭轉(zhuǎn)，因而在縱梁翼緣處會(huì)出現(xiàn)較大內(nèi)應(yīng)力。該結(jié)構(gòu)形式一般用在半掛車(chē)鵝勁區(qū)、支承裝置處和后懸架支承處。
二、橫梁和縱梁的腹板連接（見(jiàn)上圖（b））這種結(jié)構(gòu)剛度較差，允許縱梁截面產(chǎn)生自由翹曲，不形成約束扭轉(zhuǎn)。這種結(jié)構(gòu)形式多用在扭轉(zhuǎn)變形較小的車(chē)架中部橫梁上。
三、橫梁與縱梁上翼緣和腹板連接（見(jiàn)上圖（c））這種結(jié)構(gòu)兼有以上兩種結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，故應(yīng)用較多。
四、半掛車(chē)車(chē)架橫梁貫穿縱梁腹板連接（見(jiàn)下圖）這種結(jié)構(gòu)稱(chēng)為貫穿連接結(jié)構(gòu)，是目前國(guó)內(nèi)外廣泛采用的半掛車(chē)車(chē)架結(jié)構(gòu)。它在貫穿出只焊接橫梁腹板，其上下翼板不焊接，并在穿孔之間留有間隙。當(dāng)縱梁產(chǎn)生彎曲變形時(shí)，允許縱梁相對(duì)橫梁產(chǎn)生微量位移，從而消除應(yīng)力集中現(xiàn)象。但車(chē)架整體扭轉(zhuǎn)剛度較差，需要在靠近縱梁兩端處加橫梁來(lái)提高扭轉(zhuǎn)剛度。
半掛車(chē)車(chē)架貫穿式橫梁結(jié)構(gòu)，由于采用了整體橫梁，減少了焊縫，使焊接變形減少。同時(shí)還具有腹板承載能力大，并且在偏載較大時(shí)，能使車(chē)架各處所產(chǎn)生的應(yīng)力分布較均勻的特點(diǎn)。
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