1、減小實際載荷區(qū)間；
2、更加優(yōu)質材料的使用；
3、優(yōu)化掛車設計；
4、使用更輕的或減去配件。
今天，我們就對這幾點來談談，希望你能明白“輕”的含義：
減小實際荷載區(qū)間：裝貨量區(qū)間減小
現(xiàn)在掛車的輕量化有很大程度上是通過減小掛車大梁，橫梁等的規(guī)格來降低掛車的自重的
1 大梁打孔輕量化不靠譜
安全性最重要這樣的掛車輕量化要不得
通過大梁打孔進行輕量化，淘掛問了多個半掛車廠家人員，絕大多數(shù)人都認為不靠譜。對大梁中部進行打孔的淘掛目前還沒發(fā)現(xiàn)，但是已經(jīng)有半掛車廠家為了輕量化在大梁的前部與后部打孔。
安全性最重要這樣的掛車輕量化要不得
不贊成大梁打孔的原因都差不多，一是大梁打孔輕量化不明顯，減輕才幾十公斤，但是“危險性”太大，對大梁的承載性會產(chǎn)生影響，有可能影響行車安全，相對于幾十公斤的減重，犧牲掛車的承載性、安全性不劃算。
2 盲目降低大梁高度不可取
在和半掛車廠家人員聊的時候，他提醒大家，即使是輕體掛，大梁高度最好也不要低于500mm?，F(xiàn)在的輕體掛為了追求輕量化，將大梁的高度一降再降，由原來的550mm，到500mm，到450mm，有的甚至將大梁的高度降到420mm。
以13米的掛車為例，降低50mm的大梁高度，減輕重量也不過50公斤左右，換個輕量化的板簧就解決問題了，但是這樣卻犧牲了多少承載性與安全性？大廠還好一點，碰到不講理的你大梁斷了找誰？
更好地材料的使用：工況使用更嚴格
通過使用更高標號的鋼材，替換原來較低標號的鋼材減重是掛車輕量化的最主要的手段之一，受自己的工況，運營環(huán)境限制。
優(yōu)化掛車設計：可靠性有待進一步提高
這個不多說，新技術的應用有個漫長的過程。
使用更輕的或減去配件：價格和方便性
工具箱由兩個減少到一個，工具箱由原來全封閉的變成柵欄式的，更有甚者連支腿都省了。這些配件等七七八八雖然減重也不少，但是犧牲車輛使用的便利性來輕量化，有時甚至是安全性，值得深思。
編后語：
在這里說這些，我們并不是反對掛車的輕量化，利用高輕度鋼取代普通鋼，利用氣囊懸掛等新技術輕量化非常好。但是一些半掛車廠家為了輕量化而犧牲安全性，我們一定不能答應，安全第一，沒有安全一切都是浮云。
輕量化不僅僅是輕，輕的同時，帶來的也是層層限制，將輕量化的掛車的使用范圍不斷變小。大家在選擇掛車時一定不要盲目追求輕量化，在看輕的同時也要看到條件，按照自己的工況，運營環(huán)境，找一個有質量保證的大廠選擇適合自己的掛車才是王道。
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